【观点】澳洲买车难加上油价飞涨,是时候换电动车了吗?

许多热门车型提车的等待时间已延长至12个月甚至更长,而新车难等又推高了二手车价格,Datium Insight的价格指数显示,二手车价格上涨了50%,一些二手车出售价甚至已经高于最初的购入价格。

Seis países latinoamericanos concentran 60 por ciento de reservas de litio usado para vehículos eléctricos

Seis países latinoamericanos concentran 60 por ciento de reservas de litio usado para vehículos eléctricos Source: Getty Images

最近笔者体验了一把全新的“非典型”买车体验:人到了品牌销售中心,只能看图片和视频,甚至连试驾的车都没有,和“网购”无异。销售人员不讲解汽车性能、驾乘感觉,却一个劲解释,汽车零配件的缺乏以及制造运输过程中面临的物流困难。而订购的新车提车时间则是一推再推,眼看今年内要拿不到,甚至由于芯片供给不足,被迫接受在功能上减配。 

相信有这样体验的人并不在少数,可以说现如今在澳洲买车,等的时间越来越久,价格则越来越贵。 

澳洲汽车经销商协会(AADA)就表示,许多热门车型提车的等待时间已延长至12个月甚至更长。而在疫情爆发前,提车的平均等待时间往往在四个月左右。而根据网站pricemycar的数据,自疫情爆发以来,新车价格上涨了25%。新车难等,导致很多人转向购买二手车,这又推高了二手车价格。Datium Insight的价格指数显示,二手车价格上涨了50%,一些二手车出售价甚至已经高于最初的购入价格。 

与此同时,近期全球油价大涨,这使得澳洲油价一度站在了2澳元/升以上,始终无法大幅度下滑。再加上最近不少相对廉价的电动车——尤其是几家欧洲和中国的电动车陆续进入澳洲,让很多人开始重新考虑购买电动车的思路。那么在目前的澳大利亚,电动车会比较汽油车更容易买吗,电动车的广泛使用还有哪些问题吗? 

从实际的售车数量来看,电动车显然正在受到更多消费者的欢迎。根据联邦汽车工业商会(FCAI)3月份的报告,混合动力汽车和电动汽车的销量合计约占新车市场的11%,远远超过去年。尤其是在3月份,特斯拉旗下的Model 3成为澳大利亚整体销量排名第五的汽车,仅次于丰田的HiLux和RAV4、三菱Triton和马自达CX-5。而在整个1到3月,特斯拉Model 3交付了4417辆,超过了马自达3(3559)、斯巴鲁森林人(3455)和丰田凯美瑞(3359)等以往的热门汽车。
与此同时,近期不少欧洲和日本车厂已经开始推出更多电动车型,不过比起更重视本地和北美市场的老牌车厂,更快进入澳洲市场的电动车却来自中国。其中,比亚迪旗下的紧凑型SUV Atto 3(也就是重新贴标的元Plus)从2022年年初在澳大利亚开放预订,预计将在今年7月到货,其目标是本年度销售1.5万辆车。而比比亚迪更早,则是上汽名爵旗下SUV-MG ZS于2021年3月正式发售,凭借当地在售电动车最低价格(起步价46990澳元),在2021年成为特斯拉以外在澳销量最高的电动车车型。而吉利旗下得高端电动汽车品牌极星Polestar 2从2022年2月也开始在澳销售,并于3月开始客户交付(目前到岸149辆车),售价为54455万澳元(不含税费和运输费)。 

即使是这样,澳洲电动车市场的发展依然远远落后于全球主要市场。2021年全球共售出约660万辆电动汽车,按澳洲汽车销售占据全球市场1.3%的比例,去年应该在这里售出8.5万辆电动汽车。但事实上,到2021年,澳洲售出的电动车数量刚刚超过2.1万辆,只有应有规模的四分之一。 

这其中除了环保理念在澳洲相对更加落后之外,还是有一些问题在阻挠和困扰消费者对电动车购买的积极性,也是任何一个朋友在目前考虑买入电动车时仍需考量的要点: 

  1. 等待期:尽管供给比一些热门传统汽车稍好,可大多数电动汽车车型的等待时间也已经达到了六个月。
  2. 售价和优惠:在澳销售的电动车,往往要比亚洲或欧洲地区贵1-2万澳元,使得原本性价比就不算高的电动车在澳洲更难推动。而且和全球很多政府给予电动车消费补贴不同,澳洲几乎没有像样的补贴政策。仅有昆州此前针对售价高达5.8万澳元的新电动汽车推出了3000澳元的退税,维州甚至开始研究向电动车征收道路使用费。
  3. 基础设施是最大的问题:不少电动车销售人员都反馈称,行驶里程和充电如何解决是潜在买家提出的最多问题。尽管近年来很多电动车车型提高了最高历程数,但没有足够的配套设施意味着很难进行长途驾驶——这对地广人稀的澳大利亚来说是一个极大的挑战。电动汽车委员会的报告显示,全澳当前只有3000多个公共充电站,其中大部分位于维州和新州北部。一个简单的对比,截至去年9月,中国全国已经222.3万台充电设施,是澳大利亚的数百倍。
从以上三个方面来看,考虑大油价的高企和一些相对廉价的海外电动车品牌进入,以及相对传统车型等待期更短一些的特色,消费者如果需要购买电动车的话,最核心的考量可能还是在新能源基建的普及和使用需求上。 

考虑到目前澳大利亚这方面的建设仍远远落后于北半球的主要国家,如果您是在澳洲几个主要的大型城市及其周边近郊使用车辆进行相对短途的通勤,而且家里车库有条件安装充电设备,那么从现在开始确实可以关注电动车取代传统内燃机汽车的选项;如果经常需要进行长途旅行,那么您最好还是等一等澳洲政府对于电车充电基建的铺开,再开始考虑购买电动车。

(本文作者魏睿昊Julius Wei为SBS特约通讯员、澳大利亚经济和金融市场的分析人士,转载须经SBS许可;本文观点仅代表嘉宾观点,不能代替理财建议,不代表本台立场。)

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Published 11 May 2022 7:44pm

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