一份新报告呼吁加强公共交通建设，鼓励澳大利亚人减少驾车出行。
报告指出，郊区公共交通服务不足甚至缺失，迫使数百万人只能驾车出行，并呼吁制定全国统一的“随到随走”公交和火车服务标准。
气候委员会（Climate Council）报告称，澳大利亚五大城市中，仅有一半居民能享受到频繁且全天的公共交通服务，这导致机动车流量增加，交通排放上升，街道拥堵加剧。
该智库政策与宣传主管珍妮弗·雷纳（Jennifer Rayner）呼吁，各州和领地政府应承诺在首府城市提供至少达到最低标准的频繁且全天的公共交通服务，类似于为每个孩子提供高质量教育的冈斯基（Gonski）承诺。
雷纳说：“为了鼓励人们放弃昂贵且污染严重的私家车，政府应在所有交通和土地利用规划中，优先考虑共享出行和主动出行方式，这包括投资新建更便捷的人行道和步道，以及提升公共交通服务的质量和频率。”
她强调，增加公共交通使用不仅能降低交通排放，还能带来清洁空气和更安全、更畅通的街道。
尽管电动汽车对于减少交通排放至关重要，但单纯替换汽油车并不能有效缓解拥堵问题。
报告发现，布里斯班公共交通可达性在澳大利亚主要大都市中垫底，约三分之二市民无法享受到频繁且全天的公共交通服务。
澳大利亚哪个城市的公共交通最便利？
1. 悉尼
The report found 67 per cent of people in Sydney have all-day frequent public transport services available. Source: AAP / David Moir
悉尼中央商务区、植物学湾和东郊公共交通最为便捷，而蓝山、彭里斯和坎贝尔敦则相对较差。
报告显示，对于大多数人来说，距离中央商务区25公里以外的地方就难以享受到良好的公共交通服务了。
2. 墨尔本
Seventy-one per cent of people in Melbourne use private vehicles to travel to work, with 18 per cent using public transport. Source: AAP / Joel Carrett
墨尔本中央商务区、阿尔伯特公园和南雅拉公交便捷度最佳，而卡迪尼亚、莫宁顿半岛和福克纳则较差。
对于大多数人来说，距离中央商务区15公里以外的地方就难以享受到良好的公共交通服务了。
低收入郊区的公共交通便捷度也显著较低，比其它地区要低27%。
在墨尔本，71%的上班族使用私家车，18%使用公共交通。
3. 阿德莱德
Less than half of people in Adelaide have access to all-day public transport services. Source: AAP / Ben Macmahon
阿德莱德中央商务区、普罗斯佩克特和沃克维尔服务较好，而昂卡帕林加和波特阿德莱德则较差。
对于大多数人来说，距离中央商务区8公里以外的地方就难以享受到良好的公共交通服务了，80%的上班族使用私家车出行。
4. 珀斯
Access to good public transport ends 12km from the CBD for most people in Perth. Source: Getty / Robbie Goodall
珀斯中央商务区、贝尔蒙特和维多利亚公园公交便捷度最高。
对于大多数人来说，距离中央商务区12公里以外的地方就难以享受到良好的公共交通服务了。
在上班族中，12%使用公共交通，78%使用私家车。
5. 布里斯班
Public transport fares in Queensland will be reduced to 50c for all travellers in August. Source: AAP / Regi Varghese
内城郊区服务较好，而希尔斯区和布朗斯平原则较差。对于大多数人来说，距离中央商务区8公里以外的地方就难以享受到良好的公共交通服务了。
低收入郊区的公共交通便捷度也比其它地区低27%。
如何提升公共交通便利度？
城市规划咨询公司Urbis的副董事赖利·弗拉尼根（Riley Flanigan）表示，如果澳大利亚城市的公共交通基础设施能够在城市发展的早期阶段进行规划和交付，那么情况会更好。
他指出，与在现有社区中增设公共交通设施相比，从火车线路等关键基础设施入手成本更低，且社区反对意见更少。
“在欧洲等更开明的地方，他们实际上利用基础设施来推动更新，以便基本上选择增长的方向，而不是仅仅让它更有机地发展。”
弗拉尼根说，澳大利亚“零敲碎打”的基础设施交付方式在很大程度上源于政治以及“对商业案例和可行性的这种痴迷”。
他说，例如，如果没有现有居民的收入来为新火车线路的维护和运营提供资金，那么就很难使商业案例站得住脚，而这就会成为“如果你愿意的话，可以用来攻击政客的棍棒”。
雷纳也强调，将基础设施融入现有社区既困难又昂贵，尤其是重型铁路，因此她主张推广可靠且高频次的公交服务，并抓住向电动公交车转型的机遇，吸引更多人选择更安静、更舒适的服务。
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