在刚刚过去的复活节假期，全澳机场迎来了自2020年3月疫情暴发以来最繁忙的日子。这原本是一个对于澳洲饱受疫情打击的旅游行业的巨大利好，但却成为了被新闻媒体连续报道的“机场混乱”。
事实上，从复活节前一周开始，悉尼的Kingsford Smith机场就出现了许久未见的拥挤，大量乘客滞留在候机楼，甚至排队到了候机楼的外面，场面一度非常混乱。工作人员不得在现场维持秩序，并分发瓶装水，因为多数人都要等待数小时才能办理登机手续并通过安检。
随后，这种情况进一步传染到了全澳其他地区，包括墨尔本、到了复活节期间布里斯班、黄金海岸等地机场的许多旅客在办理登机手续、安检，甚至到达乘客在取行李和出租车排队时都经历了更长时间的等待。
澳航和维珍航空均表示，从学校放假到本周的复活节假期，出行人数远超圣诞假期，将是疫情爆发以来最繁忙的旅游高峰。而悉尼机场的首席执行官杰夫·卡尔伯特（Geoff Culbert）已经出来向航班延误的乘客道歉，并声称此次机场严重延误的问题有多重因素综合导致：包括出行量急剧增加，机场和航空公司人手不足，以及旅客由于两年不旅行又有些缺乏（办票安检）经验。
但事实上，此次的混乱情况更多的问题处在了企业和整个澳洲就业市场上，更是凸显目前澳洲经济面临的巨大问题——就业市场过分紧张，劳动力严重不足，这直接导致航空业应对无方，和所谓的旅客增加或者“缺乏经验”并没有什么直接关系。
就民航业而言，为季节性旅客高峰做好准备是一个基本规则，尤其是复活节和圣诞节这样的传统出行高峰。数据显示，去年12月悉尼机场发送旅客约120万人次，远高于11月的49.8万人次，创2021年5月封城以来的最高水平。其中，国内发送旅客较11月份增长超过一倍，比2020年同期增长44%；国际发送旅客几乎是11月的三倍，同比增长了70%。当时奥密克戎（Omicron）的疫情正在发酵，很多人甚至因此取消了圣诞出行；而现在澳大利亚已经开放国境，并且解除了多数疫情封锁措施。因此，推断本次复活节出行人数大幅增加并不是什么困难的事。
而且有数据显示，现在的整体客运量仍低于疫情之前的日常水平。澳航在2月份发布的半年财报中，也预期到了今年二季度（也就是2022财年第四季度），国内航空将恢复到疫情前90-100%的水平。但依然出现了机场混乱的情况，主因本质上还是从办理值机、到行李托运、再到安检，每个环节均出现人员配备不够的情况，有报道称墨尔本机场负责装卸行李的地勤人员仍在逐渐上岗过程中，这直接造成了更大幅度、代价更为昂贵的延误。
总的来看，这次机场的混乱和超长延误时间，既有目前仍有不少人因为新冠阳性被迫隔离，无法上班的问题，比如澳航有18%的员工仍因为新冠阳性或新冠阳性人群的密接而被迫隔离。更有不少公司过度裁员，缺乏良好的人才召回制度的问题，比如澳航在新冠疫情爆发之后，已有超过8500名员工被裁，维珍澳大利亚航空也削减了数千人。
但最重要的是，这并不仅仅只是航空也扽问题，而是澳大利亚经济在疫情后恢复时期所面临的劳动力供给严重不足问题的一个缩影。事实上，澳大利亚两大超市Coles和Woolworths的老板均不断提醒整个商业界要重视疫情对供应链和劳动力配备的影响，在疫情中管理“需求激增”也非常重要。
笔者在此前的多次评论中都曾指出过，澳大利亚现在面临严重的劳动力短缺问题。从金融、科技人才，到农业、服务业劳动力，都有很大的缺口，而人才是商业运行的关键。如航空、餐饮等行业，都需人的服务才能让整个行业更好地复苏。
因此，如果供给端跟不上，联邦预算发布补贴的“散钱”措施对通胀无异于是火上浇油。在目前本地失业率已经降至历史最低水平，而且工资增长压力正在凸显，可能导致进一步的通胀压力时，利用移民国家优势，引入更多有技术有能力的劳动力才是长期的解决之道。
（本文作者魏睿昊Julius Wei为SBS特约通讯员、澳大利亚经济和金融市场的分析人士，转载须经SBS许可；本文观点仅代表嘉宾观点，不能代替理财建议，不代表本台立场。）
