薛先生曾经是一位导游，工作时间相对不固定。所以在小女儿降生后，为了填补家用，薛先生成为一名Uber司机。因为是导游出身，他不仅驾车娴熟，还能绘声绘色的介绍风土人情。用薛先生自己的话说，坐他的Uber车，享受的是双倍服务。
在Uber司机中，有许多人甚至放弃了之前待遇不错的工作，来全职做一名Uber司机，张先生就是其中之一。他学机械出身，做过修车师傅和汽车销售，做Uber司机不是为了挣钱，而纯粹出于自己对车和开车的情有独钟。
并不是所有Uber司机都能像薛先生和张先生那样在快乐驾驶的过程中挣着一份满意的收入。在听到一位能够月入万元的Uber司机朋友的介绍后，卢先生也加入这个行列；但工作了7个月，每周收入不过才1千元左右，这对没有其他工作收入的他来说实在是捉襟见肘。卢先生说，为了吸引新会员，造成开Uber好挣钱的假象，Uber甚至会选择性的把收入更高的打车订单优先介绍给新司机，这让老司机的路越走越难。
在澳大利亚许多地区，Uber管理仍出于法律的灰色地带。在去年，澳大利亚税务局将类似Uber的拼车网站列为出租车服务一类，并从去年8月1日开始，要求所有的Uber司机都需要获得一个业务注册号码。
Uber公司认为，当前的税法对其灵活的经营模式来说很不适合，税务局的做法会对进入这一工作添加障碍，尤其会影响到那些不这么做就可能失业或未充分就业的人。
澳洲出租车行业协会则认为，这项新规会让Uber司机和兼职出租车司机得到同样的对待，但同时也对Uber司机没有相应的保险，以及没有出租车服务所需掌握的安全规则表达担忧。
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稅局警告 Uber 司机登记交消费稅
