共享單車企業去年在雪梨及墨爾本等城市急速擴展業務，推出「無泊位」共享單車。但由於市面共享單車氾濫、騎單車者數量不足、墨爾本實施新停泊守則，令共享單車公司根本難以營運。中國公司「ofo」最近宣佈全面撤出澳洲；「oBike」新加坡公司則在七月初宣佈清盤並撤出墨爾本市場；本地企業「Reddy Go」亦終止在雪梨的業務，並免費向顧客派發單車。究竟澳洲這股共享單車熱潮是否已經過去？
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兩共享單車公司撤出雪梨 免費送單車
目前的現實是多間共享單車服務公司都未能從中賺取利潤，包括「oBike」、「ofo」及在全球200個城市都有共享單車業務的「Mobike」。除了投資者注資外，這些公司都依賴用家每程車程的費用及向顧客收取按金以獲取收入。但根據共享單車服務供應商向雪梨各市議會提供的數字，截至本年二月，雪梨註冊使用共享單車的人數只有14.2萬人，而他們整體平均每天只使用共享單車6,600次。
這些公司失敗的原因，歸根究底或由於共享單車計劃可靠度不足。澳洲廣播公司分析指，顧客要求的是一個可靠的共享單車網絡、一批安全可用的單車及頭盔、容易且方便找到的單車停泊點。曾經在美國紐約使用當地共享單車服務的騎單車人士黑德爾（Paul Hindle）表示，雪梨的共享單車計劃令他非常失望。他說：「無泊位的共享單車系統意味用家需要隨意在任何地方停泊單車；但同時亦表示， 用家每早上班、踏出家門時，未必能夠找到一輛停泊在合理距離的待用單車。」此外，澳洲騎單車組織「單車網絡」行政總裁理查茲（Craig Richards）亦指出，共享單車計劃若得適當的公眾教育、服務公司與地區政府或監管部門互相協調等方面之配合，事實上是可以成功的。
其實，建設有固定泊位的共享單車服務雖然較為昂貴，但這個形式卻在多個城市都造就較為顯著成效，包括紐約、巴黎、倫敦，甚至是布里斯本。在紐約，市政府與美國銀行花旗集團合作推出的「Citi Bike」共享單車計劃，是全美國規模最大的共享單車服務；用戶可以在其中一個停泊點取用單車，用後亦可在任何一個停泊點交還單車。雪梨科技大學管理學教授約瑞安（Emmanuel Josserand）表示，假如共享單車公司得以壟斷或寡頭壟斷市場，並與政府的政策相配合，共享單車或可大有作為的。研究亦指出，共享單車服務需要成為城市交通網絡的其中一環，才能得以發揮作用。而騎單車組織「單車網絡」行政總裁理查茲則仍然深信，共享單車有潛力在澳洲盛行。他說，隨著城市不斷發展，共享單車未來將可成為本地交通網絡的重要一環。
After nearly a decade of operation, Brisbane’s CityCycle scheme still needs to be subsidised. Source: Ash Kyd/flickr, CC BY
