Success Logistics Australia的持牌報關員Jackie Li為我們簡單描述了過去半年來集裝箱海運價格飙升三大原因：
- 受疫情影響，國際港口週轉變慢
- 防疫檢疫導致海運人力成本上升
- 全澳海事工會在集裝箱碼頭組織罷工
“一般箱子到海外清空之後，一般來說都會裝一些其他的貨回去。所以說貨櫃是兩邊跑的。只要有一個方向堵住了，例如在歐洲某個正在封城的港口堵住了，就會導致週轉變慢。”
Jackie介紹說，正常的話，集裝箱入港後三天到五天就清空了，或者空箱返回，或者裝上噹地的出口的貨回返回。但目前因為疫情的關系，倉庫運轉可能速度變慢或者停止運作。這是造成海運價格飙升的原因。
如果貨櫃在海外卡住了就回不去，進而造成了現在出口集裝箱數量緊張，價錢就被推上去了，這是最大的因素。
Source: AAP
“船公司一方面要付出隔離成本，另一方面人手也減少了”。
此外，Jackie還特彆指出，今年7月至10月的澳洲海事工會大罷工導致各大港口陷入混亂，對本地港口的正常運作造成了很大的負面影響。
“今年他們在疫情最高峰的時候罷工，在澳洲最缺貨的時候還罷工，還要加薪。多家船公司因此被徵收了擁堵附加費。”
在被問及海運價格上漲是否和中國出口量上升有關時，Jackie認為，不存在中國出口量爆炸性上漲的情況，主要是中國以外因素的影響。但在海運價格飙漲的大背景下，無論是中國的出口工廠還是澳洲的消費者都會受到影響。
你到超市買的貨基本上都是進口的。這些物流成本最終都會轉嫁到消費者身上。
在談到海運價格的未來走勢時，他表示：“這次疫情百年不遇，未來幾個月髮生什麼情況誰能知道？”
Hai Son物流的銷售經理Hannah Zhang為我們詳細描述了集裝箱海運價格的漲幅。
container ship sitting berthed in Fremantle Harbour near Perth. Source: AFP
“一個四十尺櫃，比如說從上海過來到悉尼港口，除了2008年上過3000美金（金融海嘯之前出現過的高點），正常的話才兩千多塊錢，今年已經到過6000多了。”
“就這樣還拿不到櫃子，還沒有倉位。客人跟我們談價格，我們說還談什麼價格啊，你能走不錯了！”
在分析原因時，Hannah認為除了Jackie描述的三個原因之外，還因為海運船的數量也減少了。
“因為對需求有誤判，所以有一部分船停了，不開了。船公司這樣做是為了節省成本，雖然現在都緊急召回來了，但是回來了還是不夠。”
今年全澳州海事工會組織罷工，船進不來又各種延誤。以悉尼碼頭為例，小櫃的擁擠附加費是300美金，大櫃600美金。所以今年進口商成本也是很高的。
“羊毛出在羊身上，未來這些東西（商品）都會漲價。”
Hannah透露，因為全球疫情導致的不確定性，今年船公司的報表出現了戲劇性的低開高走。
賬單 Source: Pixabay
現在各個船公司都出了報表了，基本上就是第三季度一個季度已經超過過去三年了。而且他們認為會持續到明年，至少明年第一季度還會還會這個走向。
“按我們正常想法都以為今年慘了，我們連船公司的朋友也說以為會丟工作呢。結果船公司的CEO在年底髮展講話時都說這是完全沒有預料到的，本來都是預備到各種緊縮，結果出現了這種現象。”
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你好，澳大利亚
