鉴于大流行所带来的的影响，世界各地的供应链正与之作斗争，伴随而来的是今年全球航运成本的急剧上升。
那些想要努力满足消费者需求的企业不得不面对货物的延误，这令人沮丧，而同时这一现状也为航运公司在2021年带来了约1500亿美元的利润。
英格兰北部利兹市的一处仓库在圣诞节前夕的某个清晨，一个来自中国的集装箱终于抵达。
博瑟（Boxer）礼品公司是一家开发和设计游戏和季节性礼物的家族企业，圣诞节是他们一年中最繁忙的时候。
公司总经理托马斯·奥布莱恩（Thomas O'Brien）说，客户需要他们今天发货，否则，订单就会被取消。
他们90%的商品库存产自中国，这有助于降低消费价格。
集装箱运输在过去都非常可靠。但他说，今年的情况有所不同。
他说：“95%的货物被推迟了至少一个星期。然后，我们还不得不面对巨额的价格上涨。现在这是额外的。 ”
奥布莱恩说，来自客户的需求量很大，但几个装满圣诞礼物的集装箱要到1月份才能运到这个仓库。
他说：“就今天到达的货物而言，从中国运出时被推迟了三周，在海上又被延误了一个月。所以你可以看到，我们已经失去了（生意），对于一个季节性的生意来说，这是两个月的延迟。你知道这是人们直到最后一刻才能买到的存货，这对我们这样的小企业来说真的很痛苦。 ”
奥布莱恩的集装箱是从上海附近的宁波自由贸易区运来的。
问题的关键是中国没有足够的空集装箱来满足向世界各地发送货物的需求，这些空箱都在错误的地方。疫情停工和延误令全球供应链失衡。
当地新闻媒体这样报道：“在世界的一个交通要道上，一排排的船一望无际。这就是问题所在——一艘 装有22万吨集装箱的船只的船头，卡在水道一侧。”
在今年早些时候，我们已经发现，这是一个敏感的系统。
因长赐轮（Ever Given）造成的货物滞留的价值每天约130亿美元，这艘船于3月份在苏伊士运河上搁浅6天，造成大量积压。
但真正造成损失的是疫情。
航运出版物《劳埃德名单（Lloyd ' s List）》的市场编辑米歇尔·维斯·博克曼（Michelle Wiese Bockman）表示：“需要重新定位回亚洲的空集装箱不会被装上货物，集装箱线路的运行就像火车线路一样，它们有时间表，它们要在固定的时间和固定的期限内停靠。而这并没有达成，因为它们无法做到。”
她说，通过海运发送集装箱的成本已经大幅上升。
“今年绝对是疯了。因此，如果你看一下从亚洲到欧洲的短期运费，你会发现增加了366%。”
而提前12个月锁定的长期费率涨幅更大。
承运集装箱的航运公司今年将获得创纪录的巨额利润，整个行业的利润预估达1500亿美元。
港口正在延长工作时间，以保持贸易畅通。
更多的船只正在订购中。
但是，事情要安定下来仍需时日。
英国主要港口集团的首席执行官蒂姆·莫里斯（Tim Morris）最近在伦敦的一个议会委员会上发言。
莫里斯说：“我们在大的地方已经转向了几乎持续的每周7天、每天24小时的工作。我们增加了更多的容量，我们雇佣了更多的人。显然，全世界有很多干扰。这意味着，船只抵达的规律性、可见性和可预测性基本上已经消失了。不仅仅是港口，所有的陆上基础设施也不得不大幅调整，以保证工作正常进行。”
COVID-19造成的巨大破坏暴露了全球供应链的脆弱性。
鉴于本次大流行的规模之大，它们在某些方面的表现已经非常出色。
但它提醒了我们所有人，我们是多么依赖按期将集装箱运送到世界各地。
一个选择是增加本地生产，利兹的博瑟礼品公司开始做一些这样的事情。
但不要指望全球化很快就会退却。
这仍然是一个高度连接的世界，现在Omicron变种正在给被我们认为理所当然的供应链创造更多的挑战。
