涉及的汽車品牌包括豐田、福特、現代、合併後的雷諾三菱、以及萬事得車廠，委員會認為這五間公司旗下的車輛，是造成澳洲驚人氣候污染的主因。
委員會更特別提及他們預計：「按豐田在舊年的新車銷售額而所產生的氣候污染、比 46 個煤礦還要多。」
其他四間車廠去年生產並售出的汽車，所產生的污染亦與幾十個煤礦持平。
氣候委員會更以「Filthy five」（即五大最汚漕的車廠），形容上述企業。
LISTEN TO
【慳家攻略】養電動車如何「慳到盡」？識玩最快幾年可回本
SBS Chinese
20/07/202313:25
委員會的宣傳主任雷納博士指，交通運輸是澳洲氣候污染的主要來源。
「每一輛新售出的而環保效能差的汽車都會在澳洲的道路上行駛至少數十年，從而令問題加劇。」
而為了解決有關問題，政府將從明年開始實施一個名為「車輛能源效率基準」的新政策，預計將為新型的汽油和柴油驅動車輛，引入一個新的車輛排放基準。
新政策會對製造商銷售的所有汽車強制實施一個平均排放量的年度基準或上限。
按政府的新政策，最初階段是希望將輕型汽車的二氧化碳排放量、設定為每公里141 克，並將貨車和多用途旅休車（SUV）及四驅車的二氧化碳排放量設定為每公里199 克。
之後，有關的基準，將會每年調高。
若車廠要出售高於標準的車型、將需要增加低排放或零排放汽車的銷售量以作抵消。
當局亦希望可以透過新安排，令澳洲在碳排放基準上與歐洲及許多其他國家看齊。
獨立議員斯彭德表示，當局一早就應引入這項基準安排。
自上次選舉之前以來，佢亦一直在推動燃油效率基準上限的安排，因為澳洲仍然是已開發國家中，僅餘的兩個並未設立呢些基準的國家，令我地正是同俄羅斯看齊。」
「現在等如是迫澳洲家庭要繼續駕駛不斷變得更骯髒，運行成本亦會變高的汽車。汽車公司亦只會繼續向澳洲人傾銷這些汽車。」
斯彭德指，今次是澳洲獲得更清潔的汽車的一次機會。
「這些汽車對環境更好，對我們的健康更好，而且亦會令車主每日節省更多的營運成本。」
汽車業界基本上對委員會的污染調查結果並無太大異議。但亦有業者批評當局的提議過於「急功近利」。
聯邦汽車工業商會行政總裁韋伯就指：
「這項計劃太過急進，而計劃成本，最終只會由車主來承擔。從廣義而言，澳洲人更需要一項並非不太急進的計劃，並逐步及緩慢地減低二氧化的排放量。」
韋伯又建議，在促進低排放汽車的同時，政府需要考慮其他方法去降低消費者要負擔的成本，例如，要更善用Super Credit—即讓車廠更容易用低碳排車輛抵消燃油車出售量，或向購買低碳排車輛的消費者推出現金鼓勵等安排。
與此同時，一份今個星期被媒體從新轉載的研究報告就指出，電動汽車可能未必如支持者所宣稱般對環境有利，令有關議題再引起熱議。
《華爾街日報》上星期日發一篇專欄文章中引用排放數據公司 Emission Analytics 於 2022 年發布的一項研究發現，如今大多數同車輛相關的污染其實主要都來自輪胎磨損。
報造認為，由於新車的排氣管已配備「高效能」排氣過濾器，使汽油動力汽車的排放量降至新低，但同時電動車的煞車系統及輪胎，釋放的「顆粒污染物」比新型的燃油汽車排放的氣體所帶來汚染，高出 1850幾倍。
根據排放分析，若重型汽車使用—由原油、其他填充劑及添加劑製成的合成橡膠製成的—輕型輪胎，汽車行駛時輪胎就會變質並向空氣中釋放有害化學物質。
亦由於電動車比傳統的燃油車平均重 30%，因此汽車煞車時、其輪胎比燃油汽車磨損得更快。
研究的排放分析亦發現，以半公噸電池重量的電動車計算、因其車胎磨損的碳排放量比直接由廢氣而形成的顆粒排放量亦高出 400 倍以上。
據紐約衛生部表示，增加接觸由呢些汚染顆粒所釋出的毒素「會增加患心臟病、哮喘和低出生體重等健康問題的風險」。
該部門指出，汽車廢氣等污染源亦可能會傳播很遠的距離、並且對所有接觸者，產生不同程度的健康問題。
