温馨提示：本故事可能会令部分听众感到不适。
在繁忙的暑假高峰期，昆士兰黄金海岸的海洋世界发生了两架直升机相撞的悲剧，造成四人死亡，九人受伤。
如今，两年多过去了，澳大利亚交通安全局（ATSB）终于公布了坠机事故的最终报告。
局长安格斯·米切尔表示，这起灾难性的直升机空中相撞事故本可以避免。
“这是一项非常复杂的调查，揭示了一系列累积的风险故障如何导致了灾难性的后果。”
调查发现，海洋世界直升机公司的问题始于多年前，当时所有权变更，安全规程出现了恶化。
调查称，在事故发生前九个月，直升机停机坪的位置发生了变化，增加了发生碰撞的风险。
报告还称，坠机事故发生前一周，新直升机投入运营，但并未配备公司无线电通讯设备，也没有其他直升机的实时地图。事故发生前几天，其中一架直升机的无线电设备因天线故障而停止广播。
“事故原因之一是，离场直升机没有收到进场直升机的无线电呼叫。我们还认为，由于无线电问题，进场直升机也没有收到离场直升机的滑行呼叫。”
ATSB 调查人员表示，两名飞行员可能都不知道无线电系统存在故障。
“如果这些通讯设备当时就位——或者当时人们意识到了这一点——那么他们肯定会更有可能知道另一架直升机将与他们位于同一区域。”
报告还发现，由于缺乏识别其他直升机的技术以及无线电故障，飞行员完全依赖于 “看到并躲避 ” 的策略，但由于能见度低，最终导致了坠机。
国际航空专家尼尔·汉斯福德表示，该报告强调了通讯对于直升机运营的重要性。
“你必须能够说话，能够被看到，能够被听到，能够确切地知道自己的位置。这在这次行动中尤为关键，因为他们没有防撞系统或任何普通飞机上配备的设备。”
安格斯·米切尔表示，他们的调查凸显了必须有多重安全系统才能避免此类事故。
“这起事故的发生存在诸多漏洞。商业航空必须建立多重安全防御措施。它绝不能受到单点故障的影响，例如无线电故障或飞行员无法通过肉眼发现天空中其他飞机。”
米切尔表示，海洋世界直升机已经纠正了报告中指出的一些问题，但仍有工作要做，以改进流程。
“我们的调查得出了28项结论，强调了航空运营商和飞行员应吸取的关键安全教训。”
据了解，其中四项建议尚未被海洋世界采纳。
但尼尔·汉斯福德表示，事故发生后，海洋世界是否应该继续运营直升机，这值得商榷。
"我真的怀疑黄金海岸是否适合运营这种 15 分钟类型的航班。必须有人对整个商业模式进行审查。 这不是澳大利亚空中交通安全局的工作，但却是提供运营许可证的澳大利亚民航局的工作。”
调查结果很可能会影响 Shine 律师事务所向布里斯班最高法院提出的赔偿要求。
诉讼专家罗杰·辛格（Roger Singh）已确认已提起诉讼。
“我可以说，我们代表的是直升机上的几名乘客，以及其他因当天目睹了惨剧而遭受永久创伤的乘客。”
辛格先生表示，每人最高可获得92.5万美元的赔偿，以补偿坠机事故造成的痛苦和折磨——澳大利亚交通安全局（ATSB）的报告将为这一行动提供参考。
"再多的钱也无法挽回这次空难中遇难者被夺走的一切。但是，我们将确保最大限度地追究责任人的责任。”
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