澳洲汽车协会最近公布的报告显示，截至2018年6月，全国在过去一年有1,222人死于道路意外；而即使驾驶者平均驾车时速持续下降，骑单车者的死亡率依然维持高企，更由一年前的25人增加至最新公布的45人。在千多宗死亡个案中，有1,100宗是由驾驶者的驾驶方式所造成。同时，亦有数字显示，至少有79%涉及单车的交通意外，驾驶汽车一方需承担责任。另外，在一众有向当局通报的骑单车者伤亡事故当中，有约85%涉及一辆汽车，而非另一辆单车或行人。而司机分心亦约占整体交通事故25%。
针对这个问题，人们似乎将问题的根本归咎于汽车及单车混合的道路设计模式，因此经常呼吁政府更改道路设计，将汽车及单车分隔，甚或在汽车加设高科技感应器。这种主张通常都获得社会大众普遍支持；但虽然更优质的基础建设既有必要且有效，而高科技感应器亦能减低伤亡数字，皇家墨尔本理工大学犯罪学及司法制度高级讲师钱伯斯（Peter Chambers）及墨尔本大学法学博士生安德鲁斯（Tom Andrews）则认为，道路上仍然出现不必要的致命交通意外，而主要原因正是驾驶者的驾驶态度。
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他们认为，大规模的基建规划及技术升级工作既复杂亦费时，一般需要数年甚至数十年才能完成；同时，要达致真正有效的情况，有关设施或技术需要有系统及有统一的标准，因此亦变相需要大笔资金及经费推行方案，并需要由州政府主导及统筹计划。然而，两名学者认为，归根究底，改善规划或科技技术并非解决问题的根本办法。因为此等建议事实上忽略了问题的根源所在 － 司机的驾驶行为，特别是他们的疏忽及凶狠之驾驶态度；而分隔路面根本无助改善他们的驾驶心态。反而，分隔路面更可能令驾驶者的驾驶态度更为放松，令他们以为路面安全而轻易分神、忽略路上之危险性。
钱伯斯及安德鲁斯认为，要解决踏单车人士死亡率高企的问题，首先要参考应对家庭暴力问题的主要方法 － 由预防方面开始着手。他们以家暴问题作为例子，指社会应首先承认家暴问题之严重程度足以构成生命威胁，归根究底是由于暴力行为被社会纵容，而主流价值观亦对此等问题视而不见或以各种借口作解释。同样，两位学者重申，数据显示，不论是澳洲道路上的驾驶者、乘客、行人或骑单车者，有九成的死亡个案都是由于道路上的驾驶者疏忽而导致。因此，问题的根本其实并非单车及汽车是否得到分隔，而是有急切需要改变驾驶者的态度及行为。
有调查显示，改变法例是一个既简单且成本低，又能达到显着效果的方法；因为毋须对现有基建、科技技术、道路情况等进行改动或重新规划。其中一个建议，是使用一个驾驶者错失责任推定的原则，即假设驾驶者需要对交通事故负上责任的做法；当然，有鉴于澳洲目前的状况及驾驶文化，订立此等法例将引起极大反对声音，但荷兰的经验则足以证明其效能。
Two Drivers Arguing After Traffic Accident looking at damage Source: Getty Images/monkeybusinessimages
而另一建议则是最近已在墨尔本Collingwood及Fitzroy住宅区实行的措施 － 将时速限制减至30公里，而新规例亦未有对当地居民带来严重不便。根据相关调查结果，假若汽车车速为每小时30公里而非40公里，被该汽车撞倒而导致死亡的机率可减少一半。
最后，学者亦敦促大家将安全出行的权利视为社会大众应能平等享有的权利。他们说，这并非一个「汽车抑或单车优先」的讨论，而是人人都应享有安全抵达目的地的权利。最重要的一点是，拥有足够资源驾驶汽车的人并不代表其享有较其他人为高的特权。
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