今年，悉尼地铁（Sydney Metro）迎来了里程碑和重要变化，10月初，Daphne 号和 Beatrice 号两台隧道掘进机历时 18 个月，完成了从The Bays到悉尼奥林匹克公园11 公里的隧道掘进贯通工作；9月下旬，T3 Bankstown火车线路关闭，迎接地铁改造；8月，延伸西北线，从chatswood到sydnam之间的市区线开通；5月，悉尼地铁庆祝西北线开通五周年。
在各种社交媒体平台上，人们纷纷分享搭乘地铁的体验。
悉尼地铁的建设和发展，给人们的出行、工作和生活方式，以及整个城市的发展和布局会带来怎样的影响？
张雨汀博士 Source: Supplied
出行方式的改变
变化之一首先是出行方式。
“一般来说坐传统的铁路列车，需要看时间表，要不然需要等待很久。但是悉尼地铁的核心，就是乘车，” 张雨汀博士表示，因为实现了更高频的车次和更快的速度，这“给沿途居民和工作者提供了交通便捷”。
“这种全自动化列车，高峰时段每四分钟一班，对于通勤者来说非常方便。”
悉尼的第一条地铁线路西北线——从Tallawong至Chatswood于2019年5月26日开通，开通五周年，已运送超过8400万人次，行驶里程达1800万公里。
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地铁西北线的延伸——Chatswood至Sydenham，总长为15.5公里的市区线，则于今年8月19日开通，最高时速可达100公里/小时，平均每天20万人次搭乘。
当日，新州州长柯民思（Chris Minns）表示，这条新地铁线将是“悉尼的一个巨大变化，它将真正改变人们通勤的方式”。
我想向修建这条地铁线的5万名工作者致敬，这条地铁还将在下个世纪为悉尼服务。新州交通部长乔·海伦（Jo Haylen）
张博士表示，地铁不仅缩短人们很多的通勤时间，而且“很可能会鼓励更多人从驾车转向公共交通，因为私家车本身成本就非常高，比如说加油，包括时间”。
公共交通的覆盖和未来
地铁给城市生活带来许多变化和选择。
按照悉尼地铁的规划，其主要特点之一是让乘客能够“快速而轻松地换乘列车、公共汽车、渡轮和轻轨”，提供无缝交通衔接。
那么，在未来，悉尼地铁和悉尼火车（Sydney Trains）在为人们提供公共交通出行服务方面是并轨进行还是主辅进行？
张博士认为：“从现阶段来看，悉尼其实主要的轨道交通还是传统的悉尼火车，这个轨道网比较密集，悉尼地铁还在刚刚开始发展的阶段，我们才刚刚开通第一条线。”
“长远上来看，我们希望能够发展更多的悉尼地铁，作为一个公共交通补充，覆盖到火车没有覆盖到的地方，但是我们现在规划当中只有四条线路，从长远上来看我们可能还是要依靠悉尼火车作为城市的主动脉。”
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有利于“更灵活的工作安排”
张雨汀博士认为，“有了地铁之后，特别是今年，通到市中心之后，人们可以更好地管理时间，更利于进行更加灵活的工作安排。”
她认为这一点非常重要，“因为，想象一下城市交通的未来，想象一下我们未来的远程办公，还有共享办公的场景。在新冠疫情之后，很大一部分悉尼人口依然维持着部分工作日在家上班的习惯。”
这种交通便利会带来怎样的影响？她说：
这个叫做交通便利有助于经济的去中心化。企业也可以选择在中央商务区以外的区域设立或者扩展业务点或者办公室，这其实会带来更加均衡的就业分布，特别是在市中心及远郊地区平衡性上来说，这样能够减轻市中心的交通压力。悉尼大学运输与物流研究所可持续交通研究员张雨汀博士
城市的发展
在全球各大拥有四通八达地铁的城市，线路的延伸拓展了人们的生活半径，重塑车站附近的区域，改变了人们穿行城市的方式。
张雨汀认为，地铁交通通达性为沿线地区提供了很多就业机会，可能更有利于人们去这些地方，不管是工作、生活、学习或休闲娱乐；另一方面，沿线地区居民，也更能便利地到中央商务区生活以及工作。
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长期来看，她表示，悉尼地铁很有可能会推动经济增长，以帮助郊区居民到中央商务区开展各种活动，而且会吸引企业和投资者进入新兴交通枢纽地区，带动当地发展。
一个“非常好的例子”便是悉尼的麦考瑞公园（Macquarie Park），张博士说：“这个区在2019年实现悉尼地铁西北线通车之后，就作为政府推动的人口和就业优先发展地区，迎来了住房、就业，以及购物上的高速增长”。
她认为，这个地铁项目“支持了悉尼的可持续发展目标”。
因为我们悉尼市人口在不断增长，我们需要这种高效的公共交通系统来支持更加均衡的城市密度发展。我们不仅仅要发展中央商务区，也要发展其它地区；并且这也有利于缓解交通拥堵和减少污染。张雨汀博士
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“20分钟城市”还有多远？
张博士提到交通导向发展（Transport Oriented Development），它鼓励在公共交通站点附近开发集住宅、零售和办公为一体的混合用途区，大家可以在这个车站附近居住、购物、办公，“这个转变可能推动悉尼成为一个更加适合步行的宜居城市”。
她提到在欧洲非常流行的“15分钟或者20分钟城市”的概念，“即大家在15分钟和20分钟内，应该能够步行或骑自行车到达目的地，不管是上班、住宿、购物或者学习。”
但她也坦言，实现这种城市模式的前提之一是人们在短距离有足够的居住、工作和购物的条件，“现在悉尼离这个目标来说，其实还差很远，因为很多人现在去通勤很长时间，才能到达工作地点，或者出去购物还要开车。”
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