Cảnh báo: câu chuyện này có thể gây đau thương cho một số người nghe.
Đó là một vụ tai nạn thương tâm, giữa hai chiếc trực thăng đụng nhau tại Sea World ở Gold Coast thuộc tiểu bang Queensland, khiến 4 người thiệt mạng và 9 người khác bị thương, vào cao điểm của mùa nghỉ hè bận rộn.
LISTEN TO
Vụ tai nạn trực thăng chết người ở Seaworld có thể đã được ngăn chận
SBS Vietnamese
06:13
"Nicholas Tadros 10 tuổi và Leon de Silva 9 tuổi, vẫn đang được chăm sóc đặc biệt tại các bệnh viện ở đông nam Queensland, sau vụ va chạm gần Sea World vào chiều thứ Hai".
"Mẹ của Nicholas là bà Vanessa Tadros, trong số 4 người thiệt mạng trong vụ tai nạn, trong khi mẹ của Leon là Winnie De Silva bị thương nặng, khi trực thăng mất cánh quạt chính và rơi mạnh xuống bãi cát".
"Tai nạn cũng khiến phi công 40 tuổi người Anh là Ashley Jenkinson và cặp vợ chồng người Anh là Ron và Diane Hughes thiệt mạng”, thông báo.
Hiện Nha An toàn Giao thông Úc ATSB, đã công bố báo cáo cuối cùng về vụ tai nạn, hơn 2 năm sau đó.
Giám đốc ATSB là Angus Mitchell cho biết, vụ va chạm trực thăng giữa không trung thảm khốc có thể đã được ngăn chận.
"Đây là một cuộc điều tra rất phức tạp, đã phát hiện ra cách một loạt các lỗi rủi ro phức tạp, dẫn đến hậu quả thảm khốc”, Angus Mitchell.
Được biết cuộc điều tra đã phát hiện ra, các vấn đề tại Sea World Helicopters bắt đầu từ nhiều năm trước, khi quyền sở hữu thay đổi và các giao thức an toàn trở nên tồi tệ hơn.
Báo cáo cho biết, 9 tháng trước khi xảy ra tai nạn, vị trí bãi đáp trực thăng đã thay đổi, làm tăng nguy cơ xảy ra điểm va chạm.
Phúc trình cũng cho biết, những chiếc trực thăng mới đã được đưa vào sử dụng một tuần, trước khi xảy ra tai nạn và không được trang bị hệ thống liên lạc vô tuyến của công ty, cũng như không có bản đồ thời gian thực sự về các trực thăng khác, cũng như trong những ngày trước khi xảy ra tai nạn, một trong những chiếc radio của trực thăng đã ngừng phát sóng, do lỗi ăng-ten.
"Một trong những yếu tố góp phần gây ra tai nạn, thực tế là trực thăng khởi hành không biết về cuộc gọi vô tuyến của trực thăng đang đến".
"Chúng tôi cũng cho biết rằng, trực thăng đang đến không biết về cuộc gọi lăn bánh, do trực thăng khởi hành thực hiện vì vấn đề không liên lạc vô tuyến”,Angus Mitchell .
Các nhà điều tra của ATSB cho biết, có khả năng là không có phi công nào biết về lỗi, trong hệ thống vô tuyến.
"Nếu những thông tin liên lạc đó được thực hiện, hoặc nếu chúng được thực hiện, thì chắc chắn khả năng họ biết một chiếc trực thăng khác sẽ ở cùng không gian với họ, sẽ tăng lên”, Angus Mitchell .
Báo cáo cũng phát hiện ra rằng, việc thiếu công nghệ để nhận dạng các trực thăng khác và lỗi về vô tuyến, khiến phi công hoàn toàn dựa vào chiến lược ‘nhìn và tránh’, nhưng với tầm nhìn kém, điều này đã dẫn đến vụ tai nạn.
Chuyên gia hàng không quốc tế Neil Hansford cho biết, báo cáo nêu bật tầm quan trọng của thông tin liên lạc, đối với hoạt động của trực thăng.
"Bạn phải có khả năng nói, được nhìn thấy và được nghe thấy, để biết chính xác mình đang ở đâu".
"Điều này quan trọng hơn trong hoạt động này, vì chúng không có khả năng tránh va chạm, hoặc bất kỳ thứ gì bạn có trên một chiếc máy bay thông thường”, Neil Hansford.
Còn ông Angus Mitchell cho biết, cuộc điều tra của họ nêu bật cách phải có nhiều hệ thống an toàn, để tránh những loại sự việc này.
"Nhiều lỗ hổng đã xếp hàng, để vụ tai nạn này xảy ra và hàng không thương mại phải có nhiều biện pháp phòng vệ an toàn".
"Không bao giờ được phép dễ bị tổn thương, do một lỗi đơn lẻ như lỗi radio, hoặc khả năng phát hiện trực quan máy bay khác, trên bầu trời của phi công”, Angus Mitchell .
Ông cho biết, trực thăng Sea World đã khắc phục một số vấn đề được xác định trong báo cáo, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm để cải thiện quy trình.
"Trong toàn bộ cuộc điều tra, chúng tôi đã đưa ra 28 phát hiện nêu bật các bài học an toàn quan trọng, cho cả người điều hành hàng không và phi công”, Angus Mitchell .
Người ta hiểu rằng, 4 trong số các khuyến nghị của họ, vẫn chưa được Sea World thực hiện.
Nhưng ông Neil Hansford cho biết, cần phải đặt câu hỏi về việc liệu, công ty có nên vận hành trực thăng sau vụ tai nạn hay không.
"Tôi thực sự nghi ngờ, nếu Gold Coast là nơi phù hợp để thực hiện loại hình hoạt động này, với các chuyến bay kéo dài 15 phút".
"Toàn bộ mô hình kinh doanh phải được xem xét lại, đó không phải là công việc của ATSB mà là công việc của CASA, đơn vị cung cấp giấy phép hoạt động”, Neil Hansford .
Được biết những phát hiện này có khả năng, sẽ được đưa vào các yêu cầu bồi thường do Shine Lawyers đệ trình, lên Tòa án Tối cao Brisbane.
Chuyên gia tố tụng Roger Singh đã xác nhận rằng, một vụ kiện đã được đệ trình.
"Tôi có thể nói rằng chúng tôi đang hành động, vì một số người có mặt trên một trong những chiếc trực thăng và cả những người khác bị chấn thương không thể xóa nhòa, bởi những gì họ chứng kiến vào ngày hôm đó”, Roger Singh.
Ông cho biết các yêu cầu bồi thường lên tới 925.000 đô la cho mỗi người, là để đền bù cho nỗi đau và sự đau khổ do vụ tai nạn gây ra, và báo cáo của ATSB sẽ thông báo về hành động đó.
"Không có tiền bạc nào có thể lấy lại được những gì đã mất, từ các nạn nhân của vụ tai nạn này".
"Tuy nhiên, chúng tôi sẽ bảo đảm rằng những người chịu trách nhiệm, sẽ phải chịu trách nhiệm ở mức cao nhất”, Roger Singh.
READ MORE
SBS Việt ngữ
